Επικαιρότητα

Peugeot 508

O πρώτος βρυχηθμός...

... της νέας εποχής που ξεκινά για την Peugeot είναι το «508». Τρέμετε, κύριοι!

Τα 200ά γενέθλια, το ρετουσαρισμένο λογότυπο και η νέα σχεδιαστική ταυτότητα συνθέτουν ένα καινούργιο ξεκίνημα για την -κατά πολλούς- «παραστρατημένη» γαλλική εταιρεία. Και αν νομίζετε ότι πρόκειται για μεγάλα λόγια, για ρίξτε μια ματιά παρακάτω στη δοκιμή του RCZ. To εντυπωσιακό κουπέ είναι ήδη πραγματικότητα, και σειρά έχει κάτι που θα δίνει και κύρος, αλλά και πωλήσεις. Και αυτό είναι ο νέος εκπρόσωπος στη μεσαία κατηγορία. Αν και η επίσημη παρουσίαση θα γίνει στο Σαλόνι του Παρισιού (τυχαία η συγκυρία; Δε νομίζω...), ήδη η εταιρεία έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες πληροφορίες, συνοδευόμενες και από φωτογραφικό υλικό.
Το πολυαναμενόμενο μεσαίο μοντέλο της Peugeot, που βασίζεται στο δάπεδο του αδελφού Citroen C5, έρχεται να αντικαταστήσει τόσο το «407» όσο και το «607». Σχεδιαστικά το πρωτότυπο 5 by Peugeot (λίγο μετά το SR1) έδωσε το στίγμα, και το μοντέλο παραγωγής βαδίζει πιστά στα χνάρια του. Ξεχάστε το πολυφορεμένο χαμόγελο και τα τεράστια αμυγδαλωτά φώτα. Ο νέος αυτός «λέων» θα είναι λιγότερο εξωστρεφής, αλλά πάντοτε κομψός. Τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα «εισχωρούν» βαθιά στα εμπρός φτερά, η νέα μάσκα έχει τραπεζοειδές σχήμα και πλαισιώνεται από μια μακρόστενη εισαγωγή στο κάτω μέρος, ενώ σε περίοπτη θέση πάνω στο καπό βρίσκεται το καινούργιο λογότυπο. Χαρακτηριστικές είναι οι πίσω κολόνες τριγωνικού σχήματος, ενώ ο τρίτος όγκος διακρίνεται για τις κόμπακτ διαστάσεις του και ενσωματώνεται αρμονικά στο υπόλοιπο σχήμα, με αποτέλεσμα να ξεφεύγει από τα σεντάν στερεότυπα. Από πλευράς διαστάσεων, το «508» θα έχει μήκος 4,79 μ., οριακά πιο κοντό δηλαδή από την έκδοση Station Wagon, που θα παρουσιαστεί ταυτόχρονα.
Επισήμως, μέχρι και αυτήν τη στιγμή δεν έχουν ανακοινωθεί στοιχεία που να αφορούν τους κινητήρες που θα εξοπλίζουν το νέο «508». Εκτιμάται, ωστόσο, ότι κάτω από το καπό του θα φιλοξενούνται δύο κινητήρες ντίζελ, ένας 2λιτρος με 160 ίππους και ένας 3λιτρος V6 με 240 ίππους, καθώς και ένας -σε πρώτη φάση- βενζινοκινητήρας στα 1,6 λίτρα με τούρμπο και ισχύ 156 ίππους (σ.σ.: ο γνωστός THP του γκρουπ). Ορισμένα σύνολα θα χρησιμοποιούν την τεχνολογία e-HDi (νέας γενιάς σύστημα Start/Stop), ενώ στα σκαριά βρίσκεται ασφαλώς και η υβριδική έκδοση του μοντέλου, η οποία θα φέρει την ονομασία «HΥbrid4» και θα διαθέτει συνδυασμένη ισχύ 200 ίππων και εκπομπές CO2 της τάξης μόλις των 99 γρ./χλμ. Δυστυχώς (για τα ελληνικά δεδομένα) η βασική κινητήρια μονάδα θα χρησιμοποιεί πετρέλαιο, αυτό όμως δε μειώνει στο ελάχιστο τα οικολογικά επιτεύγματα. Μάλιστα, καθώς ο εξελιγμένος ηλεκτροκινητήρας θα τροφοδοτεί τους πίσω τροχούς, η τεχνολογία HΥbrid4 θα συνδυάζει και πλεονεκτήματα τετρακίνησης.
Οι πωλήσεις του ολοκαίνουργιου μεσαίου μοντέλου της Peugeot θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2011. Αρχικά θα κατασκευάζεται φυσικά επί γαλλικού εδάφους, ενώ λίγο αργότερα θα μεταναστεύσει και θα παράγεται στο Wuhan στην Κίνα, όπου η εταιρεία έχει πολλές φιλοδοξίες με ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει ιδιαίτερα στις ειδικές απαιτήσεις αυτής της αγοράς.

FORD MONDEO
Με μια μικρή ανανέωση (όπου ξεχωρίζουν τα φώτα τεχνολογίας LED), το μεσαίο Ford «διαφημίζει» τις μηχανικές προσθήκες, που περιλαμβάνουν το 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο EcoBoost κινητήρα, ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 240 ίππους και συνδυάζεται με το νέο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Power Shift. Παράλληλα, ενισχύεται το οικολογικό προφίλ του με την υιοθέτηση συστημάτων εξοικονόμησης ενέργειας με ανάκτηση της ενέργειας πέδησης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα φλαπ για τον έλεγχο της ροής του αέρα στη μάσκα του ψυγείου.

MINI
Αυξάνεσθε και πληθύνεσθε... καθ’ οιονδήποτε τρόπο. Κάπως έτσι μπορούμε να συνοψίσουμε το μέλλον των Mini. Η γκάμα των μοντέλων υποβλήθηκε σε ένα μικρό facelift, ενώ ήδη υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση σε ό,τι αφορά την παρουσίαση των κουπέ και ρόουντστερ εκδόσεων μέσα στο 2011. Από εκεί και πέρα, όμως, η εταιρεία διερευνά την περαιτέρω επέκταση της γκάμας του Mini με την προσθήκη μιας 7θέσιας έκδοσης (Countryman Plus) αλλά και της... περιπετειώδους Beachcomber.

RANGE ROVER EVOQUE
Λίγο καιρό πριν από το επίσημο ντεμπούτο, που θα γίνει στην Έκθεση του Παρισιού το Σεπτέμβριο, η βρετανική εταιρεία εμφάνισε το νέο τέκνο της σε μια αρκετά... prive παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο σε συνεργασία με το περιοδικό Vogue. To 3θυρο Evoque, το οποίο διαφέρει ελάχιστα σε σχέση με το πρωτότυπο LRX, είναι το μικρότερο, ελαφρύτερο και πιο οικονομικό Range Rover που κατασκευάστηκε ποτέ και θα διατίθεται σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ επτασφράγιστο μυστικό είναι προς το παρόν οι κινητήρες που θα το συνοδεύουν.

VW: Ανελέητο σφυροκόπημα
Αφού ξεπέρασε την κρίση, εξαγόρασε την Porsche, «τσίμπησε» την Italdesign και έχοντας ό,τι πιο σύγχρονο σε πλατφόρμες, κινητήρες και κιβώτια, η VW ετοιμάζεται για ένα ανελέητο σφυροκόπημα της αγοράς με νέα μοντέλα.
JETTA: Η επίσημη παρουσίαση έγινε επί αμερικανικού εδάφους (αναμενόμενο, εάν σκεφτεί κανείς την εκεί απήχηση που έχει αυτό το μοντέλο). Δανείζεται την προίκα του Golf (όπως τους TSI κινητήρες των 105, 122, 160 και 200 ίππων), αλλά για πρώτη φορά βασίζεται σε ένα νέο πλαίσιο.
LUPO: Υιοθετώντας πολλά στοιχεία από το πρωτότυπο up!, το νέο μικρό VW, που θα παρουσιαστεί περί τα μέσα της επόμενης χρονιάς, θα διατίθεται αρχικά σε 3θυρη έκδοση και το μήκος δε θα ξεπερνά τα 3,45 μ., ενώ μετά θα ακολουθήσει και η 5θυρη εκδοχή με μακρύτερο αμάξωμα. Από το λανσάρισμά του διαθέσιμος θα είναι ένας νέος 3κύλινδρος κινητήρας με χωρητικότητα 1.000 κ.εκ. ο οποίος θα αποδίδει 60 ίππους. Αμέσως μετά την γκάμα των διαθέσιμων επιλογών θα συμπληρώσει ένας ολοκαίνουργιος 4κύλινδρος κινητήρας με αντίστοιχη χωρητικότητα και υπερτροφοδότη (TFSI), ο οποίος θα αποδίδει 85 ίππους, ενώ αργότερα στην γκάμα θα συμπεριληφθεί ηλεκτροκίνητη έκδοση. Από εκεί και πέρα, μέσα στην επόμενη χρονιά αναμένεται η καινούργια γενιά του Beetle, ενώ το 2013 θα δούμε το έβδομο επεισόδιο του έπους που λέγεται «Golf».

RENAULT LATITUDE
Θέλοντας να γυρίσει σελίδα διαγράφοντας τις γκρίζες μνήμες των Safrane και Vel Satis, η Renault δημιούργησε το Latitude. Προορίζεται για τη μεγάλη κατηγορία, εξού και το πλουσιοπάροχο μήκος των 4,89 μ., ενώ σε αντίστοιχο επίπεδο θα κυμαίνεται και ο εξοπλισμός. Αρχικά θα ξεκινήσει την καριέρα του στις αγορές εκτός Ευρώπης, αλλά δε θα αργήσει και η παραλλαγή της γηραιάς ηπείρου.

OPEL ASTRA ST
ST, όπως Sports Tourer, δηλαδή το πιο οικογενειακό Astra της γκάμας. Η προσπάθεια για τη δημιουργία ενός κομψού τρίτου όγκου είναι εμφανής, αλλά όχι εις βάρος της πρακτικότητας. Σε αυτό συνηγορούν τα συστήματα FlexFold και FlexFix, αλλά και η χωρητικότητα, που κυμαίνεται από 500 έως 1.550 λίτρα. Από την γκάμα των κινητήρων το μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και πάλι η έκδοση 1.4Τ των 140 ίππων. Η πρεμιέρα θα γίνει στο Παρίσι, ενώ το λανσάρισμα έχει προγραμματιστεί για το Νοέμβρη.

SPIRRA
Αυτό είναι το όνομα του πρώτου κορεατικού supercar που κατασκευάζεται από την Oullim. Το πλαίσιο είναι από ανθρακονήματα, η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ενώ στο κέντρο είναι τοποθετημένος ένας V6 2,7 λίτρων που προέρχεται από τη Hyundai και θα προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις ιπποδύναμης από 175 έως 500 ίππους. Οι επιδόσεις της τελευταίας θα είναι 3,5 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και 310 χλμ./ώρα η τελική ταχύτητα. Για περισσότερα νέα... υπομονή μέχρι το καλοκαίρι.

ΑΒARTH COUPE
Όπως δήλωσε σε συνέντευξή του ο υπεύθυνος Μάρκετινγκ της ιταλικής εταιρείας, η Abarth έχει σκοπό να παρουσιάσει το 2012 ένα κουπέ αυτοκίνητο. Προσανατολίζονται σε ένα κόμπακτ και ελαφρύ όχημα με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο, με τις περισσότερες πιθανότητες να συγκεντρώνει ο 1750 TBI, που κάλλιστα μπορεί να προσφέρει μια απόδοση γύρω στους 240 ίππους. Σύμφωνα με το ίδιο στέλεχος, η Abarth θα επιμεληθεί και την αναβάθμιση κάποιων μοντέλων της Alfa Romeo, μέσω ειδικά εξελιγμένων κιτ βελτίωσης, δεν αποσαφηνίστηκε όμως για ποια ακριβώς μοντέλα θα γίνει κάτι τέτοιο.

SUZUKI SWIFT
Αφού αποδεδειγμένα οι Ιάπωνες βρήκαν μια επιτυχημένη σχεδιαστική συνταγή, αποφάσισαν να τη διατηρήσουν και στη νέα γενιά του Swift, για αυτό και τις αλλαγές μπορεί να τις εντοπίσει μόνο ένα έμπειρο μάτι. Από εκεί και πέρα, όμως, οι τροποποιήσεις είναι αρκετές σε ό,τι έχει να κάνει τόσο με τις διαστάσεις (9 και 5 εκ. έχουν προστεθεί στο μήκος και το μεταξόνιο, αντίστοιχα) αλλά και με τους κινητήρες, όπου ο 1.3 αντικαθίσταται από ένα 1.200άρη με 94 ίππους και 12 χλγμ. ροπής με χαμηλότερα επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων.

MASERATI QUATTROPORTE
Η ιταλική εταιρεία προσανατολίζεται ούτως ώστε η νέα γενιά του πολυτελούς σεντάν να διαθέτει σύστημα Start&Stop σε συνδυασμό με τετρακίνηση και ένα νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF ίδιο ακριβώς με αυτό που ήδη εξοπλίζει σήμερα τη Σειρά 7 της BMW και το νέο Audi A8. Δεν αποκλείεται, μάλιστα, το ντεμπούτο αυτό να συνδυαστεί με μια ολοκαίνουργια και αποτελεσματικότερη γενιά V6 και V8 κινητήρων.

ΤΑ ΣΠΟΡ TOYOTA
Φαίνεται πως η ιαπωνική εταιρεία είναι αποφασισμένη να συνδυάσει την υβριδική τεχνογνωσία της με την αναβίωση των σπορ μοντέλων της. Έτσι, λοιπόν, το λανσάρισμα του εντυπωσιακότατου FT 86 μετατίθεται για αργότερα (περί το 2013), λόγω οικονομικής ύφεσης αλλά και επανεξέτασης θεμάτων που έχουν να κάνουν με την κινητήρια μονάδα και τη σχεδίαση (ελπίζουμε όχι και την πίσω κίνηση). Η κίνηση της Honda με το CR-Z δεν περνά απαρατήρητη, κάτι που ισχύει και για τους υπόλοιπους κατασκευαστές στην ασιατική νήσο. Για αυτό οι μηχανικοί της Toyota εξετάζουν την προοπτική ενός κόμπακτ, αλλά αποδοτικού υβριδικού συστήματος με βάση έναν κινητήρα 1,5 λίτρων που θα μπορεί να πάρει θέση και κάτω από το καπό ενός ρόουντστερ συνεχιστή της παράδοσης του MR-2 και ανταγωνιστή του μελλοντικού MX-5 της Mazda (και πιθανού υποστηρικτή νέων, μικρών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων). Παράλληλα θα εξελίσσεται και η καινούργια Supra, που φημολογείται ότι θα τροφοδοτείται από ένα συνδυασμό V6 κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα.

VW ROADSTER
Έχουν αρχίσει να βλέπουν το φως της δημοσιότητας πληροφορίες που φέρνουν το πρωτότυπο BlueSport Roadster πιο κοντά στην παραγωγή. Βέβαια, ακόμα καν αν τελικά δοθεί και επίσημα το πράσινο φως, θα χρειαστούν περίπου δύο χρόνια εξέλιξης, ενώ με μεγάλο ενδιαφέρον αναμένεται η απόπειρα της γερμανικής εταιρείας να τοποθετήσει τον κινητήρα στο κέντρο.

HONDA ROADSTER
Μέσα στα μελλοντικά πλάνα της Honda φαίνεται πως είναι και ένα ανοιχτό διθέσιο όχημα. Σε αυτήν τη νέα φάση, όμως, οι ιθύνοντες δε μιλούν για κάποιο μεγάλο μοντέλο επιπέδου S2000, αλλά για κάτι μικρότερο, στα πρότυπα του παλαιότερου (και άγνωστου στη χώρα μας) Beat. Σε αυτό βοηθά και το γεγονός ότι θα μπορεί να υιοθετηθούν ευκολότερα ορισμένα από τα μηχανικά μέρη της πλατφόρμας του CR-Z, τουλάχιστον σε ό,τι έχει να κάνει με το υβριδικό σύστημα κίνησης. Φυσικά, οριστικές αποφάσεις δεν έχουν ληφθεί ακόμη, και το σίγουρο είναι ότι σε κάθε περίπτωση δεν πρόκειται να δούμε αυτό το νέο μοντέλο πριν από τρία έως τέσσερα χρόνια.

BMW small turbo
Έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα τούρμπο άμεσου ψεκασμού με χωρητικότητα 1,5 λίτρα εξελίσσει, σύμφωνα με πληροφορίες, η βαυαρική εταιρεία, με προοπτική να τον τοποθετήσει τόσο στο Mini όσο και στις νέες Σειρές 1 και 3, που αναμένεται να παρουσιαστούν μέσα στα προσεχή περίπου δύο χρόνια. Παράλληλα, ακούγεται πως η Saab πλησιάζει ολοένα και πιο κοντά στη βαυαρική εταιρεία προκειμένου να δανειστεί την πλατφόρμα του Mini για τη δημιουργία του «9-2» καθώς και κάποιον ντίζελ κινητήρα για τα επερχόμενα μεγάλα μοντέλα της.

SKODA YETI MAXI
Σύμφωνα με πληροφορίες, η Skoda εξετάζει την προοπτική μιας 7θέσιας έκδοσης του Yeti. Αλλαγές στα μηχανικά μέρη δεν προβλέπονται, ενώ το συνολικό μήκος θα είναι αυξημένο κατά 30 εκ., προκειμένου να δημιουργηθεί ο απαραίτητος χώρος για τις επιπλέον δύο θέσεις στο πορτ μπαγκάζ.

ΒΜW Μ6
Με τη νέα Μ6 η βαυαρική εταιρεία θέλει να δώσει έναν αντάξιο ανταγωνιστή στο R8 της Audi. Δεν είναι δύσκολο να αντιληφθεί κανείς ότι το πρωτότυπο που συνέλαβε ο φακός αντιπροσωπεύει την κορυφαία έκδοση, κάτι που προκύπτει από τους μεγάλους τροχούς των 20 ιντσών, τον επιθετικότερο προφυλακτήρα με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα και την τετραπλή απόληξη της εξάτμισης. Κάτω από το καπό θα βρίσκεται ο V8 κινητήρας που τροφοδοτεί τις X5 M και X6 M. Από 4,4 λίτρα, και με τη συνεισφορά δύο τούρμπο, η ισχύς θα φθάνει γύρω στους 570 με 580 ίππους. Πιθανώς να δώσει το «παρών» στην Έκθεση του Παρισιού, ενώ το εμπορικό λανσάρισμα τοποθετείται στο φθινόπωρο του 2011.

MASERATI GT S
Αρκετά ερωτηματικά εγείρει αυτή η Maserati, που εθεάθη να κάνει μερικούς γρήγορους γύρους στο γερμανικό «Ρινγκ». Μπορεί από εμπρός να δείχνει απολύτως όμοια με τα μοντέλα παραγωγής, πίσω όμως βρίσκεται ένας ελαφρώς τροποποιημένος προφυλακτήρας, με δύο ξεχωριστές απολήξεις της εξάτμισης τοποθετημένες πιο κοντά στο κέντρο. Μπορεί να πρόκειται απλώς για ένα facelift του υπάρχοντος μοντέλου (στο οποίο λογικά θα προστεθεί ένας ρετουσαρισμένος εμπρός προφυλακτήρας), μπορεί όμως να πρόκειται και για τον προπομπό μιας ισχυρότερης εκδοχής. Η απόδοσή της θα μπορούσε να σκαρφαλώσει στους 470 ή και τους 500 ίππους, κάτι που πιθανώς τότε να συνδυαζόταν και με τα αρχικά «SS». Είναι, πάντως, πολύ πιθανό να λυθούν οι όποιες απορίες στην επερχόμενη Έκθεση του Παρισιού.

LAMBORGHINI GALLARDO SPYDER 570
Την ελαφρωμένη και πιο σπορτίφ έκδοση Superleggera της ανοιχτής Gallardo ετοιμάζεται να παρουσιάσει και επίσημα η Lamborghini. Μπορεί το εικονιζόμενο πρωτότυπο που συνέλαβε ο κατασκοπευτικός φακός κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Νίρμπουργκρινγκ να μην είναι εφοδιασμένο με τη μεγάλη σε μέγεθος πίσω αεροτομή που είδαμε στην κλειστή LP570-4 Superleggera και ο εμπρός προφυλακτήρας να θυμίζει έντονα εκείνον της πισωκίνητης έκδοσης Valentino Balboni, παρ’ όλα αυτά η σχεδίαση των τροχών, η μορφή του πίσω προφυλακτήρα καθώς και η διαμόρφωση του αντίστοιχου αεροδυναμικού διαχύτη παραπέμπουν στην ελαφρωμένη και πιο δυνατή οριακά έκδοση της ανοιχτής Gallardo. Αυτό μεταφράζεται σε μια σημαντική μείωση του συνολικού βάρους του αμαξώματος, που ενδεχομένως να αγγίζει τα 100 κιλά. Η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς, ενώ ο ατμοσφαιρικός V10 κινητήρας των 5,2 λίτρων αποδίδει 570 ίππους και περισσότερα από 55 χλγμ. ροπής.

NISSAN GT-R SPEC M
Σχεδιαστικά, όπως φαίνεται και στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, οι διαφοροποιήσεις αναμένεται να είναι περιορισμένες, εστιάζοντας στο διαφορετικό σχήμα των εμπρός και πίσω προφυλακτήρων (εδώ νέες είναι και οι εξαγωγές αέρα, δίπλα ακριβώς από τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης) καθώς και στην ελαφρώς τροποποιημένη μορφή του αεροδυναμικού διαχύτη επίσης στο πίσω μέρος. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα χαρακτηρίζεται πλέον από ανώτερης ποιότητας υλικά σε ταμπλό και κονσόλα, πιο άνετα σπορ καθίσματα και πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού άνεσης κ.ά. Κάποιες μικροεπεμβάσεις θα γίνουν στην ανάρτηση με στόχο μια καλύτερη ποιότητα κύλισης, ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος V6 κινητήρας των 3,8 λίτρων θα μείνει έως έχει, με την ισχύ να ανέρχεται και στην αναβαθμισμένη εκδοχή του μοντέλου στους 480 ίππους και τη ροπή στα 59,9 χλγμ.

MERCEDES SLS AMG E-Cell
Οι Γερμανοί έχουν επιδοθεί σε έναν οικολογικό αγώνα δρόμου με θέμα τα supercar. Σε επίπεδο πρωτοτύπων η Audi παρουσίασε το R8 e-tron και η Porsche την 918 Spyder, και έτσι η Mercedes δύσκολα θα μπορούσε να μείνει αμέτοχη, ειδικά από τη στιγμή που έχει θέσει ως πρωταρχικό στόχο τη δραστική μείωση των εκπομπών ρύπων των μοντέλων της μέχρι το 2015, με ταυτόχρονη όμως διατήρηση τόσο των επιδόσεων όσο και των εν γένει σπορτίφ χαρακτηριστικών.
Το αποτέλεσμα είναι η οικολογική εκδοχή της SLS AMG, η οποία δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από την αντίστοιχη βενζινοκίνητη, με μοναδική εξαίρεση την απουσία της θεσπέσιας ηχητικής του ατμοσφαιρικού V8 κινητήρα των 6,2 λίτρων. Για την περίσταση, τη θέση του V8 κινητήρα έχουν πάρει τέσσερις ανεξάρτητοι ηλεκτροκινητήρες -ένας σε κάθε τροχό-, που τροφοδοτούν με ενέργεια τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες είναι εγκατεστημένες με τη σειρά τους τόσο στο κεντρικό τούνελ όσο και στο χώρο ακριβώς πίσω από τα καθίσματα. Χάρη στην έξυπνη αυτή διάταξη, οι σχεδιαστές της Mercedes δε χρειάστηκε να τροποποιήσουν το αλουμινένιο πλαίσιο/δάπεδο της SLS, επιτυγχάνοντας συγχρόνως μια απόλυτα ικανοποιητική κατανομή των μαζών ανάμεσα στους δύο άξονες. Ταυτόχρονα, όλα τα παραπάνω τους έδωσαν τη δυνατότητα να διατηρήσουν το κέντρο βάρους της ειδικής αυτής κατασκευής ακριβώς στα ίδια επίπεδα σε σχέση με εκείνα της συμβατικής έκδοσης της SLS AMG. Σε αντίθεση, προκειμένου να «φιλοξενηθούν» ιδανικά οι εμπρός ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι έχουν την ικανότητα να περιστρέφονται πολύ κοντά στις 12.000 σ.α.λ., τα διπλά ψαλίδια της ανάρτησης έδωσαν τη θέση τους σε μια πολύπλοκη, αλλά αποτελεσματική στην πράξη, όπως υποστηρίζουν οι άνθρωποι της Mercedes, ανεξάρτητη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Σύμφωνα με την εταιρεία, η συνδυασμένη απόδοση των ηλεκτροκινητήρων μεταφράζεται σε ισχύ 526 ίππων. Ακόμα πιο εντυπωσιακή, όμως, είναι η τιμή της μέγιστης ροπής, η οποία αγγίζει σταθερά και από την πρώτη στιγμή που ο οδηγός θα βυθίσει το πόδι του στο γκάζι τα 90 χλγμ.! Όλα τα παραπάνω είναι σε θέση να εξασφαλίσουν στην ηλεκτροκίνητη SLS AMG μια επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα μόλις 4 δλ. Για την επιβράδυνση του αυτοκινήτου φροντίζει ένα εξελιγμένο σύστημα πέδησης αποτελούμενο από κεραμικούς δίσκους.

LEXUS e-supercar
Από αυτήν την άτυπη μάχη των οικολογικών supercar δε θα μπορούσε να λείπει η Lexus. Tο επερχόμενο (τρόπος του λέγειν, μιας και δεν υπολογίζεται να παρουσιαστεί πριν από τα τέλη του 2014) ηλεκτρικό supercar της Lexus, το οποίο πρόκειται να εξελιχθεί σε συνεργασία με την αμερικανική Tesla, θα αποδίδει περί τους 500 ίππους, εξασφαλίζοντας μια επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4 δλ. Όλα τα παραπάνω αναμένεται να επιτευχθούν με την υιοθέτηση τεσσάρων ηλεκτροκινητήρων -ενός για κάθε τροχό του οχήματος- αλλά και τριών διαφορετικών προγραμμάτων λειτουργίας τους (Comfort, Sport και Super Sport). Δεδομένο θα πρέπει να θεωρείται το γεγονός ότι θα υιοθετεί πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία του δοκιμασμένου στον τομέα της αεροδυναμικής LFA.
Η επέκταση των ηλεκτρικών... βλέψεων της ιαπωνικής εταιρείας στο στρατόπεδο τόσο της Lexus με το νέο αυτό supercar όσο και της Toyota πρέπει να θεωρείται πλέον κάτι παραπάνω από δεδομένη, πολύ περισσότερο δε από τη στιγμή που ανακοινώθηκε ότι πρόκειται να δημιουργηθεί μια ηλεκτρική έκδοση γνωστού μας RAV4.

Οδηγίες για καθαρές θάλασσες
Όταν ήμουν μικρός και πηγαίναμε για μπάνιο συχνά ακούγονταν η παρατήρηση: «Όχι εδώ. Έχει αχινούς!». Σήμερα πρέπει να φωνάζουμε το αντίθετο, χωρίς να έχουμε εξελιχθεί σε μαζοχιστές. Απλώς, οι αχινοί δείχνουν θάλασσα καθαρή. Καλύτερα τ’ αγκάθια των αχινών, παρά τα κολοβακτηρίδια.
Υπάρχουν και άλλες ενδείξεις που μας πληροφορούν αν η θάλασσα είναι καθαρή. Για παράδειγμα, όταν υπάρχουν μεγάλες ποσότητες από το καταπράσινο φύκος, που είναι γνωστό με τ’ όνομα «μαρούλι της θάλασσας» ή «λαχανίδα», η κατάσταση της θάλασσας είναι προβληματική. Υπάρχει και η άλλη ένδειξη. Αν στις πέτρες της θάλασσας -και σε μικρό βάθος- βλέπετε ένα μικρό φύκος με ύψος μικρότερο από 3 εκ. που στην κορυφή του έχει κάτι που θυμίζει ομπρέλα, η θάλασσα είναι καθαρή. Το φύκος αυτό έχει το όνομα «Acetabularia Mediterranea» και συνίσταται από ένα μόνο κύτταρο και το «στέλεχός» του είναι «απασβεστωμένο».
Ας συνεχίσουμε με τις πρόχειρες οδηγίες. Όταν καθόμαστε στην αμμουδιά, χρειάζεται προσοχή. Ιδιαίτερα οι γυναίκες, γιατί υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις μυκητιάσεων. Ας μην κάθονται απευθείας στην άμμο χωρίς μια ψάθα ή πετσέτα. Τώρα που βγήκαμε στην ξηρά, ας συζητήσουμε και για τις σφήκες, που σε μερικά νησιά είναι πραγματική μάστιγα. Υπάρχει μια απλούστατη παγίδα για σφήκες, που, για να κατασκευαστεί, το μόνο που χρειάζεται είναι ένα πλαστικό μπουκάλι απ’ αυτά που περιέχουν το νερό που πίνουμε. Κόβουμε το μπουκάλι λίγο πριν αρχίσει να στενεύει. Βάζουμε στον πάτο του ένα μικρό ψάρι, ή καλαμάρι, ή -απλώς- λίγη μαρμελάδα. Το κομμένο κομμάτι που έχει το «λαιμό» και είναι ένα χωνί το αναποδογυρίζουμε και το σπρώχνουμε μέσα στο άλλο κομμάτι. Οι σφήκες μυρίζουν το «δόλωμα» και μπαίνουν μέσα εύκολα, μόνο που είναι αδύνατον να βγουν έξω. Μερικά μπουκάλια-παγίδες στην ακρογιαλιά θα μας κάνουν τη ζωή εύκολη. Οι σφήκες θα τα γεμίσουν, και θα μας αφήσουν ήσυχους._ Ν. Μ.

Πετάει πετάει... το αυτοκίνητο!
Κατά τη διάρκεια της αυτοκινητιστικής ιστορίας πολλοί ήταν εκείνοι που προσπάθησαν, άλλοτε με λιγότερη και άλλοτε με περισσότερη επιτυχία, να συνδυάσουν τα χαρακτηριστικά αυτοκινήτων και αεροπλάνων. Όπως φαίνεται, όμως, μια αμερικανική εταιρεία από τη Μασαχουσέτη, έχει φθάσει πολύ κοντά σε αυτόν το στόχο. Εάν, λοιπόν, βιάζεστε να φθάσετε στον προορισμό σας, ο οποίος θα πρέπει πάντως να διαθέτει τον ανάλογο διάδρομο προσγείωσης, το Transition μπορεί να μετατραπεί σε αεροπλάνο σε μόλις 30 δλ. Και μόλις, λοιπόν, προσγειωθείτε, μπορείτε από ένα διακόπτη μέσα από το κόκπιτ να διπλώσετε τα φτερά (δε χρειάζεται περισσότερο από 15 δλ.) και να συνεχίσετε οδικώς... Και όταν φτάσετε μην ανησυχείτε, γιατί μπορεί να παρκάρει μέσα σε ένα κανονικό γκαράζ. Το Transition αναπτύσσει ταχύτητα 130 χλμ./ώρα περίπου στο έδαφος, ενώ στον αέρα φθάνει τα 180 χλμ./ώρα.
Ενδεικτικό του πόσο κοντά στο τελικό στάδιο πραγματοποίησης βρίσκεται είναι ότι πρόσφατα έλαβε τη σχετική άδεια από τις αρμόδιες αμερικανικές Αρχές. Αναμένεται να κυκλοφορήσει περί τα τέλη του 2011 και το κόστος υπολογίζεται γύρω στα 200.000 δολάρια.

VW Golf Blue-e-motion
H VW ανακοίνωσε ότι προγραμματίζει την έναρξη της παραγωγής του ηλεκτρικού Golf για το 2013. Κάτω από το καπό του Golf Blue-e-motion θα φιλοξενείται ένας ηλεκτροκινητήρας με απόδοση 115 ίππους ο οποίος θα μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το όλο πακέτο θα συμπληρώνουν οι συσσωρευτές ιόντων λιθίου, οι οποίοι θα βρίσκονται εγκατεστημένοι κάτω από το κεντρικό τούνελ του οχήματος. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου θα ανέρχεται στα 1.545 κιλά, τιμή ιδιαίτερα «τσιμπημένη» σε σχέση με των αντίστοιχων σε απόδοση βενζινοκίνητων ή πετρελαιοκίνητων εκδόσεων του μοντέλου. Ωστόσο, η εταιρεία ανακοινώνει πως το Golf Blue-e-motion θα είναι σε θέση να επιταχύνει από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 11,8 δλ., εξασφαλίζοντας μια αυτονομία κίνησης πολύ κοντά στα 150 χλμ.

100 χρόνια Alfa Romeo
Η Ιταλία φορά τα γιορτινά της, αφού η Alfa Romeo συμπλήρωσε φέτος, και συγκεκριμένα τον Ιούνιο, τα 100 έτη ζωής και σταδιοδρομίας. Το γεγονός εορτάστηκε δεόντως στη γειτονική χώρα, και ειδικά στο Μιλάνο, την πόλη της Alfa Romeo, με μια σειρά από εκδηλώσεις. Δεν ήταν μόνο τα αυτοκίνητα που τοποθετήθηκαν σε κεντρικές πλατείες της πόλης, ούτε η χρήση από τους Alfisti της θρυλικής πίστας της Μόντσα. Το μουσείο της φίρμας στο Αρέζε άνοιξε διάπλατα τις πόρτες του, με δωρεάν μάλιστα είσοδο για δύο ημέρες. H κορύφωση ήρθε με τη συγκέντρωση 3.000 Alfa Romeo με επιβάτες από 54 διαφορετικές χώρες στη Rho Fiera, έναν τεράστιο εκθεσιακό χώρο στα πέριξ του Μιλάνου, που κατευθύνθηκαν σαν κομβόι στο κέντρο, και συγκεκριμένα στην πλατεία Castello, ένα από τα τουριστικά σημεία της πόλης, όπου και στάθμευσαν. Αυτό το κόκκινο, ως επί το πλείστον, καραβάνι προσέλκυσε τα βλέμματα των κατοίκων του Μιλάνου, οι οποίοι είχαν βγει στους δρόμους για να θαυμάσουν τα ιταλικά αυτοκίνητα κάθε ηλικίας και κυβισμού, τιμώντας παράλληλα την αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας τους._ Ν. Δ.

13ο Φεστιβάλ Μεσογειακού Ντοκιμαντέρ
Πέρα από τα γνωστά φεστιβάλ κινηματογράφου με τους σταρ να διασχίζουν τα κόκκινα χαλιά, υπάρχουν μικρές και αξιόλογες διοργανώσεις, όπως αυτή που πραγματοποιείται στο Τεχνολογικό Πολιτιστικό Πάρκο του Λαυρίου στις 27-30 Αυγούστου, που αξίζει κανείς να παρακολουθήσει. Για τη διοργάνωση του συγκεκριμένου φεστιβάλ συνεργάστηκε η Ένωση Σκηνοθετών-Παραγωγών Ελληνικού Κινηματογράφου με τη Νομαρχία Ανατολικής Αττικής και την Εταιρεία Αξιοποίησης & Διαχείρισης Περιουσίας Ε.Μ.Π., με την υποστήριξη του Υπουργείου Πολιτισμού, της ΕΡΤ, του Ελληνικού Κέντρου Κινηματογράφου και της Πανελλήνιας Ένωσης Κριτικών Κινηματογράφου.

Έφυγε ο ¶λκης Συνιώρης
Φτωχότερος είναι πλέον ο κόσμος της μοτοσικλέτας στη χώρα μας, ύστερα από την τραγική απώλεια του ¶λκη Συνιώρη σε τροχαίο δυστύχημα στη Λ. Βάρης-Κορωπίου στις 16 Ιουλίου. Πρωταθλητής Ελλάδος στους αγώνες μοτοσικλέτας, αλλά και δημοσιογράφος στο χώρο των δύο τροχών, ο ¶λκης έκανε επάγγελμα αυτό που αγαπούσε περισσότερο από οτιδήποτε άλλο.
Με σπουδές φωτογραφίας και απόφοιτος της σχολής κινηματογράφου και τηλεόρασης Σταυράκου, το 2008 πήρε και το πτυχίο της σχολής προπονητών θαλάσσιου σκι.
Αγωνίστηκε τόσο στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας όσο και σε ευρωπαϊκούς αγώνες ταχύτητας και Supermoto την περίοδο 1996-2008. Το 2002 κέρδισε στην κατηγορία των Superbikes σε 24ωρο αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Endurance στο Οσερσλέμπεν αλλά και την κατηγορία 450 κ.εκ. σε αγώνα του Ευρωπαϊκού Κυπέλλου Supermoto. Ακολούθησε την περίοδο 2003-2004 η κατάκτηση του Πρωταθλήματος Ελλάδας στην κατηγορία Supersport 600, ενώ το 2007 αναδείχθηκε Πρωταθλητής και στο Βαλκανικό Supersport 600.
Τα θερμά μας συλλυπητήρια στην οικογένεια και στους οικείους του.